零跑C10终于上市了，该如何评价这款车呢？
客观评价其价格确实带来了足够大的惊喜，来看具体数据。
相信看到这里已经无法吐槽。
因为零跑C10首先是一台中型SUV，其车身尺寸达到4739*1900*1680毫米、轴距2825毫米，并且采用了全新架构打造；以其纯电动版本为参考，到目前为止，起售价低于13万元的中型纯电动SUV应当仅此一台！与其价格重叠的竞品主要有比亚迪元PLUS、广汽埃安AION Y Plus和奇瑞iCAR 03等，这些车都是紧凑级SUV。
所以零跑C10的门槛价确实足够低，并且续航里程也没有令人失望；起步标准虽然是410公里，但是从13.88万的版本就有530公里了。
解读驱动系统
零跑C10全系搭载后置后驱系统。
汽车分为前驱、后驱和四驱，最具驾驶乐趣的是后驱，操控极限最高的往往是四驱；而前驱是谈不到驾控乐趣的，最早发明前驱车的是雪铁龙，也有说法称之为奥迪，当初发明前驱车的原因是其制造成本比前置后驱车低，为了拉低汽车的价格门槛才有了这样的驱动平台。可是由于前轮既负责转向、又要进行驱动，过程中车轮的动力会对转向造成干扰，方向盘的指向性和手感都会受到影响；同时发动机和变速器均集中于车头部分，这又会造成前轮垂直压力大于后轮的问题，后轮的抓地力会低于前轮，车辆的操控极限自然会略低。
综上所述，由于前驱车的驾控感受比较差，以至于前驱车普及初期是非常不受欢迎的；而后驱之所以能成为家用车的主要选项则是因为不断攀升的燃油价格，也就是说前驱车是被动的普及开来。
反之，当潜在用户有充足预算的时候，其选择的方向依旧会是后驱或四驱。
所以燃油动力汽车里的高端车一直坚持使用后驱，比如知名度很高的宝马和奔驰汽车，以及一系列的跑车，包括顶级车劳斯莱斯和宾利也是以后驱为主。
由此可见零跑C10的驱动系统是会带来乐趣的，虽然电驱动系统本身更适合应用后置后驱技术，可是其价格重叠的竞品却还是以前驱为主，这是理念先进带来的变化。当然只有后驱平台没有充足的动力也是不够的，其纯电动系列配备后置170kW/320N·m的电动机，可以实现7.29秒的百公里加速。增程版的电动机参数相同，不过加速成绩是7.68秒，在15万左右的价格范围内，这个性能水平客观上属于一线标准。
关于零跑C10插电增程版的纯电里程也需要讲解。
插电混动车应当少用油、多用电，这是降低用车成本和节能减排的正确方式；而想要尽量不用油就需要车辆具备足够长的纯电里程，至少要满足日常通勤的需要，零跑C10的增程版有140公里的纯电里程，这个数据是以WLTC工况测试得来。
续航里程、电耗或油耗的测试方案有CLTC/NEDC/WLTC三种，按照测试严苛程度来排序就是这个顺序；说白了就是WLTC工况测试出的续航里程是最低的，因为该测试模式里包括高速公路和模拟超高速驾驶，是最接近真实驾驶行为的测试。所以零跑C10的纯电里程可以满足日常用车的需要，如果只是以城市道路通勤为主的话，可参考的续航里程是CLTC工况测试出的210公里。
解读智能配置
零跑C10的车机会带来相当不错的体验，因其使用的两类芯片都有高水平。
8155芯片是目前中、高端车应用最多的芯片，相当于旗舰产品；使用这枚芯片可以让车机流畅的运行，即便是多开也没有问题，只不过其支持的屏幕分辨率、AI运算能力和总算力是略低的。不过这也只是与8295芯片相比，这枚芯片在三个性能方面都实现了数倍之高的提升，是目前车规级芯片里的顶流；使用8295芯片的车子目前还不多，知名度较高的有奔驰E级、蔚来和理想品牌的新车、极氪001/007等，均为高端车，零跑C10是其价格带里第一个应用8295芯片的SUV。
用高通骁龙8295不止能让车机使用体验变得更好，同时还能为更高阶的智能座舱和智驾系统带来升级的基础。
该车增程、纯电系列的旗舰版均配备激光雷达，20万以内是独一份。
激光雷达的制造成本很高，目前一个总成依旧要上万元；所以使用这种传感器的车辆一般都是中、高端车，在零跑C10上市之前用激光雷达的、价格最低的车也得是22万级的小鹏G6后驱版。
可以说零跑C10是一台真正意义上的家用主流智能汽车，旗舰版非常适合极客用户；反之，如果对智驾系统兴趣不高的话，中、低配版本则更值得选择，这就是对于零跑C10的观点与建议。
最后再用一句话来总结:
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